作為湖北省數(shù)字經(jīng)濟示范城市

今年以來

湖北黃石聚焦城市發(fā)展需求

在關(guān)鍵路口整合接入AI實時交通信號優(yōu)化系統(tǒng)

擁堵指數(shù)優(yōu)化比例達19.6%

錨定主要路段，逐級優(yōu)化控制,消除反溢、空放等交通現(xiàn)象

黃石城區(qū)內(nèi)，天津路是連接磁湖與長江的主要交通干線，區(qū)域周邊分布有醫(yī)院、商場、學校及住宅區(qū)等，人、車流量密集。

基于區(qū)域交通流特點，黃石交警錨定天津路-湖濱大道、天津路-武漢路、天津路-黃石大道等主要路口，聯(lián)合象德信息部署AI實時交通信號優(yōu)化系統(tǒng)，通過實施逐級截流、大小周期自適應(yīng)控制等優(yōu)化策略，有效監(jiān)測路口擁堵情況，及時切換信號燈相位，消除反溢、空放等交通現(xiàn)象。

高峰期提升通行效率

優(yōu)化前反溢5次 優(yōu)化后0次

周五晚高峰 同路口同時段通行情況對比

優(yōu)化前：高峰期擁堵嚴重，頻繁反溢，長時依賴交警人工疏導(dǎo)

優(yōu)化后：依據(jù)車流實時調(diào)整信號燈，消除反溢，車流有序通行

平峰期杜絕空放,實現(xiàn)一次性高效通行

平峰期 同路口同時段通行情況對比

優(yōu)化前：信號燈無法精準匹配車流，存在時空資源浪費現(xiàn)象

優(yōu)化后：監(jiān)測到車流即將消散，切換相位，杜絕空放

根據(jù)區(qū)域各路口特點，黃石交警分段進行策略性協(xié)調(diào)控制。據(jù)高德?lián)矶聰?shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)部署后，天津路全線高峰期平均擁堵指數(shù)由2.60減少為2.09，優(yōu)化比例達19.6%。

策略性協(xié)調(diào)控制,全線擁堵優(yōu)化比例達19.6%

高德?lián)矶聰?shù)據(jù)對比顯示，天津路全線早晚高峰期平均擁堵指數(shù)由2.60減少為2.09，優(yōu)化比例達19.6%

信控專用雷達全天候監(jiān)測優(yōu)化,重點路口擁堵時長減少60.8分鐘

面向區(qū)域內(nèi)重點路口，黃石交警利用科技手段提升路口通行效能。如天津路-湖濱大道，距離西側(cè)上游信控路口長達1.4公里，距離南側(cè)上游信控路口長達1.1公里，較大的交通流量不僅對路口通行能力提出考驗，也影響著周邊路口。

為此，黃石交警對該路口的全來向交通量及地理位置特性展開細致分析，定位阻礙通行的問題點和風險點，在路口各方向分別部署信控專用雷達，面向所有車道內(nèi)的車輛進行實時交通流量、行駛速度、排隊長度等數(shù)據(jù)監(jiān)測，經(jīng)由邊緣計算控制單元結(jié)合內(nèi)置算法進行高速運算，形成控制參數(shù)并實時下發(fā)信號機完成信號優(yōu)化，實現(xiàn)重點路口的精準按需放行。

部署AI實時交通信號優(yōu)化系統(tǒng)后，交通高峰期晚來早結(jié)束，全天擁堵、緩行時長減少60.8分鐘。

AI信控自動執(zhí)勤

交通高峰期晚來早結(jié)束

優(yōu)化前：固定信號配時，交通高峰期達80分鐘

優(yōu)化后：信號自適應(yīng)控制，高峰期僅持續(xù)52分鐘

全天擁堵時長減少60.8分鐘

經(jīng)過重點路口數(shù)字化升級部署，黃石主城區(qū)通行條件得到顯著優(yōu)化，利用交通新科技為抓手，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，筑牢城市交通“硬支撐”。

象德信息基于雷達技術(shù)核心及數(shù)據(jù)融合應(yīng)用基礎(chǔ)，充分挖掘交通數(shù)據(jù)價值，探索車路云一體化創(chuàng)新應(yīng)用，已成功在全國多地的上千個路口完成規(guī)?；渴穑Υ蛟彀踩?、暢通、便捷的數(shù)字城市新體驗。

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